在开了新能源电车后，你最不能忍受它的一点是什么？

虽说新能源电车已经快速发展十来年，也确实有着跨越式的发展，但相比燃油车还是一身的“公主病”。

就目前市面上的所有量产的新能源电车来说，总结起来就“3怕”，倒不至于是这也怕那也怕，而是怕热、怕冷、怕水，这不就是跟人肾虚体质很像，还得用新技术多补一补。

夏天来了，不少地方的气温突破40℃，而车身的温度能达到70℃以上，这就需要给电车好好地避暑了，一旦它中暑就会发火，搭载的电池容易在高温的情况下自燃，自燃后的车基本上就只剩下个车框架了。除了自燃的可能性增大外，夏天这么热肯定少不了开空调，这也导致电车的续航大打折扣，原本公里的续航可能只有左右了。

据世界气象组织的报告，今年可能是近七年来最热的一年，夏季用车是注意多给车避暑，尽量停在阴凉的地方。

到了冬天，除了南方外很多地方的气温都到了零下，这时的电车也不喜欢这种太冷的天气，因为搭载的电池储存功率下降、电解液冷却、电池活性降低，在10℃以下时，电池的存储功率下降20%，如果在0℃以下电池存储功率再降低10%以上，所以在冬天开电车不仅要忍受充电速度贼慢，还要忍受续航降低一般。当然，不少人知道这个情况，买车的期望是续航能跑，就不会有太大失望了。

热也不行，冷也不行，还特别怕水。近来京津冀地区因台风“杜苏芮”，导致大暴雨洪水成灾，洪水灌进城市，牵动了全国人民的心，希望洪水能早日退去，城市恢复正常生活。而成片的汽车被泡在洪水中，这会直接影响人们的出行，也严重影响到了个人财产。

汽车被水泡后，传统的燃油车只要没有伤到发动机（再次启动发动机动），还能拉去修一修接着开，但电车可不行，一旦泡水之后，就基本上报废了，想去维修估计好多人也都不愿意。

电车的核心就是“三电”系统，动力系统主要靠动力电池和发电机来提供，而电池组一般都是安装在车底，来保证汽车的平稳行驶。汽车长时间浸泡在水中，电池很容易被进水，而电池动力系统是由于多个锂电池组组成的，拿特斯拉的三元锂电池来说，里面是由数千节电池构成的，然后再被分成多个区域。

只要某一个区域的某一节电池出现短路，那么就意味着整个电池组出现故障，去4S维修的时候就不是换一节电池，而是换整个电池组。于是，就出现不少这样的实际例子。

陕西一车主万先生花了5万元买了一辆新能源汽车，车被暴雨淹水了后去维修，却被告知维修费要高达8.3万元，由于没有车损险，就直接选择了报废。

广西桂林的一位车主用25万购买一台纯电轿车，也是在经历一场暴雨之后，导致电池系统受到损坏，拖到4S店去更换，却被告知要自费10万左右。

看到这里，已经有不少电动车主叫苦不迭了，不仅要忍受续航打折扣和安全性的问题，还要背负着更高的维修和换电成本。所以，在现阶段绝大多数人还是愿意选择燃油车，用着心里踏实，而且像现在的丰田凯美瑞的混动车辆，油耗低至5.0L以下，同时也加入了不少新能源电车的功能，更耐用，且整体成本更低。

其实，在新能源汽车的攻势下，燃油车的价格大幅下降，反而不少电车的价格比同级的燃油车还贵。我觉得吧，就目前而言混动车辆是一个更好的选择。

就比如丰田第八代凯美瑞智能电混双擎汽车是一种采用了先进的混联式混合动力技术的新能源汽车类型，它可以在不需要充电的情况下，实现内燃机和电机之间的智能切换和协同，达到最佳的性能和效率，不仅拥有纯电动汽车的环保优势，还拥有插电式混合动力汽车的动力优势。

在混动领域，丰田无疑是最具权威和实力的品牌之一。丰田早在年就推出了世界上第一款量产的智能电混双擎汽车——普锐斯，并在此后26年里不断完善和创新，并且这么多年保持着电池0自燃纪录，安全性能得到了很好验证。

而第八代丰田凯美瑞智能电混双擎，则是丰田THS-II技术在中高级轿车领域的最佳代表作之一。第八代凯美瑞智能电混双擎在继承了凯美瑞经典设计和品质基因的同时，还融入了TNGA架构的优势，让这款车在性能、效率、空间、舒适、智能等方面都有了全面的提升。

第八代凯美瑞最大亮点之一，就是它的第四代智能电混双擎系统THS-II，实现全速域智能电混驱动。这套系统由一台2.5L阿特金森循环发动机和两台永磁同步电机组成，系统综合最大功率kW。这样的配置让第八代凯美瑞智能电混双擎拥有了强劲的动力输出，百公里加速进入7秒区间。

而在油耗方面，第八代凯美瑞智能电混双擎的WLTC百公里油耗仅4.58L，远低于同级别的燃油车，按照现在8块钱的油价来算，平均每公里油钱不到4毛钱，这样的油耗水平，很难让人不心动，而且总共续航达到km，还不用充电，也不用担心在夏天太热冬天太冷续航大打折扣的问题，更不用抠抠搜搜地用空调了。

具有更高的可靠性和耐用性，采用了丰田自主研发的镍氢电池，具有很强的耐久性和稳定性，不会像锂电池那样容易衰减或发生故障，且后备箱空间跟燃油版一样大，能装更多的行李。对于凯美瑞的品质，广汽丰田“零缺陷率”生产线，延续丰田高QDR基因，全球累计超万用户选择，在国内单代产品也热销过百万辆。

而且，在基于TNGA低重心设计下，加上前麦弗逊式悬架+后双叉臂式悬架，第八代凯美瑞的底盘很稳，驾乘感在同级中属于高水准的了。

此外，还配有ToyotaConnect智能互联系统，可以实现手机、车机的很好交互，比如夏天太热了，就可以在手机上提前把空调打开，冬天提前把暖气打开，再加上配了CN95级空调滤清器清新空气，给用户一个舒适的驾乘环境。

智能辅助驾驶系统当然少不了，DRCC动态雷达巡航控制系统、车道循迹辅助系统、规避碰撞辅助系统等，并且采用GOA高刚性车身和标配10气囊，极大地提升了驾驶的安全性，而且10英寸HUD抬头显示系统等豪华配置，让驾驶人享受到高品质的舒适感。

至于如果涉水了维修费如何，第八代凯美瑞跟燃油车的一样，价格与日常保养差距不大，相比电车价格低了不少，这是又表现出了省时更省钱的优势，不用动不动好几万维修费用甚至车辆报废。

大家买新能源电车，都是冲着什么需求去买的？节约成本、智能驾驶、舒适度，为了一个绿牌？

不管大家的出发点是什么，市面上已经量产的电车都存在“3怕”的问题。而混动车辆是兼顾了燃油车的方便性和动力操控性，同时还有电车的舒适和智能，关键不用担心充电、续航和安全的问题，价格方面按照同级车辆来对比，还便宜不少。

所以，在这个过渡阶段，我为什么要选择电车而放弃更有优势的混动车辆呢？等后面电车发展到更加成熟时再换也不迟。